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馬尾造船首制7500車位雙燃料汽車滾裝船（XS1463E）順利出塢
發(fā)布時(shí)間：2024-04-20
來源：宣傳辦公室
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4月20日，福建船政旗下馬尾造船首制7500車位雙燃料汽車滾裝船（XS1463E）順利出塢。
該船總長(zhǎng)199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設(shè)計(jì)吃水8.65米，最大吃水10米。該船推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)成單機(jī)單槳，采用LNG雙燃料主機(jī)、單艏側(cè)推、電動(dòng)RORO系統(tǒng)，貨艙設(shè)13層車輛甲板。主要用于裝運(yùn)包括重型卡車在內(nèi)的各型車輛及包裝類危險(xiǎn)品，并且能夠在11、12和13層甲板上運(yùn)輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車，入級(jí)ABS船級(jí)社。
在該船的建造過程中，馬尾造船精益求精、技藝求新，克服了首制船的種種困難和挑戰(zhàn)，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、出塢完整性等達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
薄板制作與變形控制
為了使汽車滾裝船具有較低的重心，從而保證航行安全，其車庫甲板及上層建筑必須大量采用6毫米的薄板來進(jìn)行建造。由于板厚較薄，寬度較大，整體分段較軟，制作及吊裝過程中需要對(duì)精度及分段變形進(jìn)行嚴(yán)格控制。
在施工中，項(xiàng)目組不斷驗(yàn)證不同工藝路徑下薄板分段的變形和精度控制情況并明確薄板分段批量建造的施工方案，在分段預(yù)裝、分段運(yùn)輸、分段涂裝、總組、吊裝過程中制定了一整套行之有效的精度控制工藝技術(shù)，通過加強(qiáng)薄板來貨精度檢查、設(shè)計(jì)薄板翻身吊碼、設(shè)計(jì)薄板分段堆疊支墩工裝、制作薄板分段胎架和精準(zhǔn)控制焊接參數(shù)等方式嚴(yán)格管控生產(chǎn)質(zhì)量，成功攻克了薄板制作和結(jié)構(gòu)變形控制等技術(shù)難題。
船舶出塢完整性再創(chuàng)新高
滾裝船又稱RORO船，其中RORO系統(tǒng)是滾裝船的重要關(guān)鍵系統(tǒng)，其中艉門的組裝、安裝質(zhì)量直接關(guān)系到汽車滾裝上下船的正?？煽窟\(yùn)行。該艉門體積大（45.095米×14.660米），總重約300噸，在9層到14層甲板分段未搭載的情況下實(shí)現(xiàn)艉門的吊裝及電動(dòng)展開，其施工方式為全國首創(chuàng)。目前，該船已國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)艉門在塢內(nèi)遙控操作開關(guān)使用，船舶液艙完整性達(dá)100%，1至8車庫巖棉敷設(shè)量達(dá)35000平方，管路系統(tǒng)完整性97%，舾裝及通風(fēng)工程完成95%。
同時(shí)，機(jī)電部在出塢前完成全部管路系統(tǒng)安裝密性工程以及需串洗系統(tǒng)的串油工作；完成全船電纜敷設(shè)工程，電氣設(shè)備安裝接線接近尾聲；全船系統(tǒng)調(diào)試除碼頭系泊外，機(jī)艙區(qū)域/甲板機(jī)械設(shè)備調(diào)試交驗(yàn)基本完成；機(jī)艙涂裝結(jié)束后絕緣鋪設(shè)完整；搭載部在出塢前完成船體密性完整性達(dá)100%；涂裝部在塢內(nèi)已完成10層甲板的涂裝施工，整體出塢完整性達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。
近年來，中國汽車出口量不斷攀升，帶動(dòng)了汽車運(yùn)輸船建造市場(chǎng)的快速發(fā)展。面對(duì)新形勢(shì)，福建船政積極對(duì)接全球汽車貿(mào)易變化，主動(dòng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，自2022年年初開始就與中遠(yuǎn)海特、Sallaum Lines等公司展開等合作，順利承接批量7500車、4200車雙燃料汽車滾裝船訂單，并提前一周完成首制船出塢節(jié)點(diǎn)，其建造質(zhì)量與速度得到船東方和業(yè)內(nèi)的一致認(rèn)可，切實(shí)提高了公司在汽車滾裝船領(lǐng)域的市場(chǎng)聲譽(yù)，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)“國輪國造，國車國運(yùn)”目標(biāo)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。